武汉地铁车箱内景(武汉地铁车厢内部图片)

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武汉地铁车厢的座位是什么样的？武汉地铁后备箱的座位和大部分城市地铁是一样的。长座椅可以分别坐三到四个人，放在后备箱两侧。

广州地铁设置女性车厢的目的是什么？广州地铁女性车厢是为了改善女性乘车状况，为女性创造更好的出行体验而特别设置的。广州地铁日前宣布，经慎重研究，决定从6月28日起率先开展1号线女性车厢试点工作。具体来说，计划在工作日7: 30 ~ 9: 30和17: 00 ~ 19: 00之间(节假日不实施)，将1号线开往广州东站的末班车和开往西朗的首班车(两侧站台屏蔽门2 ~ 5)设置为女性车厢。为擅长女性乘车情境，为女性创造更好的出行体验，地铁尝试设置女性车厢，作为给广大女性乘客的“礼物”。相比强势男性，女性在挤地铁时难免处于劣势，这种现象在高峰期更为突出。就算你是个千娇百媚的弱女子，在高峰时段挤地铁的时候也一定要变成“女汉子”，否则只能看不起别人。高峰时间带来的窒息感和尴尬感是其次。如果遇到“咸猪手”，对女性的身心伤害更大。日本地铁公司在高峰时段设置“女性专用车厢”，主要目的是防止女性受到异性骚扰。在广东，夏季气温高，时间长，女性的衣服普遍“凉”，给四肢带来更多的困扰。在地铁设置女性车厢，用物理手段隔离，防小人降风险，有助于改善女性乘车状况，维护女性尊严，值得尝试。个人认为，尊重和关爱女性体现了一个人的修养；就一个城市而言，它显示了一个城市的文明程度。地铁女车厢的试设计，足以体现广州文明的进步。尊重和关爱女性不是硬道理，更重要的是在城市公共服务中落实——，把愿景变成现实。地铁女性车厢的试设计也传递了一种价值取向，对良好社会风尚的养成大有裨益。

地铁要不要设置女性专用车厢？坐地铁的时候很多都是男女相伴。女性上女性专用车厢时，男性同伴不能和她在一起。况且，如果女性专用车厢少了，很多女性被迫乘坐混合车厢，那么设立这种车厢的初衷就无法实现了。但如果设置更多的女性专用车厢，有时会出现男性车厢太多，女性车厢太少的情况，男性明明可以上空的女性车厢，却只能望其项背。因此，这一提议不具有可操作性。

为什么深圳地铁“女士优先车厢”成了摆设？2018年7月8日，深圳地铁“女士优先车厢”运行一年多了。7月8日晚，看到专车不专车。为什么？众所周知，深圳每条地铁的首末车都被指定为女士优先车厢。“女士优先乘车”的粉红色标志已安装在防护罩和车厢内。乘坐地铁时，工作人员会通过广播用普通话、粤语和英语介绍特殊车厢的使用方法。家住布吉的邹女士每天需要乘坐3号线到福田上班。“高峰时段，很多男人都想尽办法往里挤，最后一个不上车的往往是女人，所以根本不在乎是什么车厢！有时候很难挤进去，只有站的地方。座位已经满了。即使一个男人坐在女士优先车厢，你也别想他会给你让座。”邹女士的话语如此坚定，可想而知她坐地铁一定吃了不少苦。人的素质的不同，导致了不同人的理解和看法。他们会认为是男女歧视的结果：男性被视为潜在威胁；妇女被视为弱势群体。在之前的报道中，有男性网友评论道，“为什么要拿公共资源来照顾你？“你是说女人。对他来说，公共资源属于所有人。久而久之，男人的冷漠，女人的无奈，以及她们柔软的一面，慢慢让这两节车厢变得平凡。在人们眼里，“女士优先车厢”的标志成了摆设。再加上大城市的高峰时间，所有地铁车厢都会爆满。在运能紧张的情况下，在一条地铁里设置一两节象征性的女士优先车厢，简直是杯水车薪。优先权，只代表一种倡导，没有约束力。男性进入这些车厢没有任何问题。起初，设立“女士优先车厢”是为了培养尊重女性的社会氛围。现在社会平等意识普遍，任何一个受过教育的个体，无论男女，在公共场合都经常给别人以礼遇。

为什么日本、墨西哥等国家会设置女性专用车厢？截至目前，世界上已有9个国家为女性设置了地铁车厢，包括日本、马来西亚、韩国、印度尼西亚、印度、墨西哥、巴西等。主要目的是防止女性受到性骚扰，给她们更多的关怀。中国也有相关的例子。两年前，广州和深圳在试点的基础上设立了“女性专用车厢”。女性车厢设置在车头和车尾，漆成粉红色，可供妇女、孕妇和小学以下儿童使用。此外，在车厢和站台的公共汽车入口处张贴特别标志和指南。但是，女性车厢在法律层面上并不是强制性的，也不排斥男性。在限定时间之外，男女皆可。对于设置“女性专用车厢”的做法，已经有网友开始了“大讨论”。支持的网友大多看到了设计者——的初衷，加强对女性的保护和尊重。尤其是衣服单薄的夏天，可以避免“咸猪手”。不过，提出问题和建议的网友也毫不示弱。一方面，他们认为如果为了防止女性被骚扰而设立“女性专用”，完全没有必要，因为要加大对“咸猪手”的惩罚力度，完善监控和安保措施，改变落后的价值观；另一方面，作为公共资源，只允许女性使用，禁止男性进入，这也是一种不公。有网友表示，这会引发其他群体的比较，比如男子车厢、老年人车厢、军人车厢、残疾人车厢等。朱滔曾经在印度发现，“女性专用车厢”的设立导致了一个无法预料的后果，那就是女性再也不敢进入其他非女性专用车厢，因为其他车厢的男性可以默认做一些事情。显然，此举将女性置于更加不利的境地。“‘女性专用’要考虑国情和资源。比如，安检口多或者客流量少的机场会设立‘粉色通道’。因为需要人身安检，敏感的女性多了一个选择，也能增加效率；另外，在男生女生多的情况下，可以适当重新分配资源。”朱滔认为，还有一种场合可以考虑“女性专用”，比如在医院等女性特征明显的地方设立母婴室或更衣室，因为除了这里，他们别无选择。朱滔认为，“地铁使用女性专用车厢”在现阶段不太现实，呼声最高。由于不同于其他城市，北京冯凭依然客流量大，“女性专用车厢”很可能无法制约蜂拥而至的男性乘客，最终成为“鸡肋”。事实上，2015年就有人提议在北京地铁上设立“女性专用车厢”，但因为反对声音太多而胎死腹中。除非迫不得已，“仅限女性”会产生相反的效果。昆明、杭州等地曾有过女性专用停车位，空间较多，但遭到批评质疑，被迫叫停。毕竟女性占总人数的一半以上。我希望他们不会因为这些专用通道而被加强或削弱，而是要让我们的生活变得平凡。

你认为地铁有必要设置女性车厢吗？我觉得没必要。现在地铁之所以设置女性车厢，主要是为了防止性骚扰，但是这就像是对男性的歧视，所以也引起了很多男性的不满，而且并不是所有的男生都会做性骚扰的事情，所以我觉得完全没有必要设置女性车厢，而如果只是为了防止性骚扰，那么只需要加大对这种人的惩罚力度，这样的人肯定不敢做这种事情。事实上，如果设置女性车厢，很多女性会表示不满，因为她们会觉得这也是对她们的一种歧视。所以我觉得现在应该注重男女平等，没必要给女生特殊待遇。虽然客观来说，女生比男生弱，但并不是所有女生都是这样。有些女生甚至比男生强很多，所以男生和女生都有弱有强，没必要性别歧视。虽然设置女性车厢表面上是为了保护女性免受性骚扰，但实际上是一种不公平的待遇，所以如果设置女性车厢，将永远无法实现男女平等。结论。其实我希望地铁站能为老弱病残设立专属车厢，因为这些人才值得特殊对待。而且设置女性车厢是对公共资源的浪费，所以我希望地铁站能多听听大家的意见而不是自行设置女性车厢，也希望大家以后能平等对待男女。其实现在很多男生看不起女生，因为觉得女生太弱，什么都做不好。但其实这些男生普遍对自己有点过于自信。他们觉得自己很完美，甚至没有缺点，也不会承认男生比女生差。

为什么广州地铁女车厢会涌入男性？在世界范围内，性骚扰越来越成为一个被讨论的社会话题。为了保护女性不受侵害，中国深圳、广州等城市从去年6月底开始尝试在日本等国的地铁中运行“女性车厢”。然而，从行动开始，大量男性无视地面上的标志，“踩”在上面，强行让他们上车，使得女性车厢“形同虚设”。这个问题自从国内媒体曝光后一直没有解决。4日，一些美国媒体再次关注此事。对此，广州地铁的回应并无新意，但也透露出些许无奈。相关负责人再次强调，“女性车厢的设置只是为了倡导‘关爱女性、尊重女性’的理念，在法律上并没有强制性规定”。日本和其他国家处境相同。由于没有法律条文的强制规定，男性随意进入女性车厢早已成为一种难以根治的顽疾。微博中有网友今天(5日)发帖称，他发现外媒《A时代》居然在报道广州地铁现状。“我真的不怪外媒干涉中国。”报告到底说了什么？原来《A时代》不是别人，正是《纽约时报》。本报记者朱利亚马尔基(giulia Marchi)3月4日发表长篇报道，阐述了广州地铁的现状。马基写道，性骚扰在中国已经成为不可避免的现实，中国拥有“世界上最复杂的地铁系统之一”。“在广州的早晚高峰时段，你可能会发现自己的脸趴在一个男人的背上，膝盖撞到别人的手提包上，或者身体被农民工的工具戳到。地铁太拥挤了。“因此，广州政府担心女性乘客受到性骚扰，所以为她们设置了专门的车厢。这些标有粉红色汉字和木棉图案的车厢，在早晚高峰时，变成了女性的“女性车厢”。但是，试用后大家发现，这些车厢里，女人挤不进去，男人却坐满了。”“这些人什么都不知道，”28岁的银行职员陆丽丽在等车时说道基本上所有男人都想挤进去。”然后，她指了指她的团队。一看，大部分是男的。”以前有工作人员会提醒这一段是女车厢，他们就是不听。“现在没人负责了，”陆丽丽继续抱怨道他们真的很不文明。“其实女马车只是‘看起来很美’。自试行以来，男性“霸占”女性车厢的问题一直存在。去年7月，北青报记者在采访中发现，深圳地铁一个女性车厢里有38名乘客，其中竟然有26名男性。”在晚高峰时段，在乘客较多的大站，挤不进女车厢的往往是女乘客。”在马基看来，女性车厢是中国社会的一个缩影. “中国的法律很多，但很多领域的执法力度太小。说出真相的女性受害者也可能受到外界的指责。所以被性骚扰的人很少选择报案，被绳之以法的违法者就更少了。“但是，女性之所以很少举报性骚扰，不一定仅仅是因为举报电话《纽约时报》中提到的执法和外界的指责。一份美国机构的调查报告或许可以提供参考。马里兰州反性侵联盟(MCASA)2013年的调查显示，美国只有不到35%的女性在遭到性骚扰后选择报警。他们不愿出面的主要原因包括：害怕报复、不想让家人知道、觉得没那么严重、证据不足等。对于广州地铁女车厢遇到的问题，广州地铁宣传部部长叶先生对《纽约时报》表示，由于女车厢的设立只是为了倡导“关爱、尊重女性”的理念，在法律上并没有强制性的规定。说白了，就跟“老弱病残专座”一样。不想让座的人最多只是面临道德问题，并不违法。

观察者注意到，2017年，广州地铁在宣布试点设置女性车厢的相关报道中，确实强调了“女性车厢属于倡导性质，并非专属使用”。在公共交通工具上强制区别对待没有法律依据，独占使用也不符合男女同游、家庭同游的实际情况。《观察报》今天电话采访了叶先生，对方在回应中再次强调，“不管是不是高峰期，都没有法律规定男性可以进入女性车厢。“类似的“体制”问题也给其他国家的女性车厢带来了同样的困扰。据环球网3月1日报道，在日本首都圈，男性强行使用女性车厢已成为普遍现象。有男性乘客声称“乘坐女性专用车厢并不违法”。和中国一样，日本法律也没有规定男性不得乘坐女性专用车厢。JR地铁表示，“没有强制要求，但这是礼仪和道德问题”。马基猜测，也有可能很多男性其实是支持设立女性车厢的，只是不知道哪些时间段不该进去。她在文章中还提到，女性本身对女性车厢的看法也不一样。25岁的银行职员江蕙说：“男人应该给女人让路，并向她们表达自己的关心。“毕竟女人比男人弱。”另一方面，女权主义者肖美丽表示，女性马车的概念“非常愚蠢”。“从表面上看，‘只为女性’这几个字似乎是在保护女性。但结果是，这相当于告诉女性，为了避免性骚扰，你得老老实实地待在这个地方。”有网友看好中国设立女性车厢，认为只要需要时间，问题最终会变好。另外，也有人认为在公共资源日益紧张的今天，设立女性车厢是一种资源浪费。其他人的看法和肖美丽差不多。他们认为缓解性骚扰应该从严惩违法男性开始，而不是用女性车厢来变相“束缚”女性。

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