e-cvt和at哪个好(发动机cvt和at哪个好)

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？新天籁的CVT和雅阁九的CVT哪个好？请说明原因，谢谢。从CVT的效率来看，新天籁会比雅九好，但也好不到哪里去；从产品力来看，雅九优于天籁。

CVT变速箱和at变速箱各有什么优缺点？AT变速箱有真挡，换挡动作是几个点。CVT变速箱没有真正的档位，可以随时随地改变距离。区分它们最好的方法是均匀给油起步加速，观察转速表指针。AT变速箱有明显的换挡动作，就是转速上升，然后下降，再生，而CVT变速箱一直在缓慢上升或者维持一个转速。

两种变速箱的优缺点AT变速箱能给驾驶者提供良好的驾驶感受，CVT能让车更平顺，省油。Cvt的结构主要由两组皮带轮(主动轮和从动轮)和传动带(钢带)油泵、液力变矩器、执行器(阀体和油路)、传感器和计算机组成。1.液力变矩器液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给cvt，使汽车在前进和后退时都能平稳起步。液力变矩器可以放大发动机的扭矩，使起步更快。当车速达到设定速度时，液力变矩器的泵轮(与发动机连接的车轮)和涡轮轮(与cvt连接的车轮)锁止，传动效率达到100%。液力变矩器的另一个作用是减轻发动机和路面的冲击力，延长变速器总成的使用寿命。2.变径带轮cvt有两组带轮(主动带轮和从动带轮)，每组带轮分为两半。滑轮的一侧是固定的，滑轮的另一侧可以在轴上滑动。两个带轮的内侧为具有倾斜角度的锥面，两侧相对形成V形槽，V形槽与传动带的侧面接触(啮合点)。通过油压控制主动轮和从动轮的夹紧和松开，改变了皮带轮锥体与传动带啮合点的工作直径，即一个轮的直径增大，另一个轮的直径减小，从而改变传动比。(主动轮直径小，从动轮直径大时，处于减速状态，增加扭矩。大直径的驱动轮和小直径的从动轮处于增速状态，用于提高车速)。3.高强度钢带传动带由两条环形钢带组成，每组传动带配有两条环形钢带，每条传动带由12层(片)高强度薄钢板制成。钢带采用日本专利t702高强度钢(每片抗拉强度达到2000mpa)，推片由400多片高强度压力钢板组成。环形钢带的作用是将推件压在滑轮的V型槽上，使推件与滑轮之间产生足够的摩擦力，推件可以在钢带的直线段纵向滑动，推件的作用是通过挤压推力传递扭矩。东风钢带cvt最大的特点就是“推式传动”。4.asc智能逻辑控制系统进口第三代cvt在第二代cvt的基础上采用了更先进的asc控制单元。变速模式的数量从20种增加到700多种。信息由加速踏板、发动机转速、车速、档位等传感器提供。并且计算机可以随时计算判断驾驶员的意图，然后向执行系统发送控制指令，随时提供符合驾驶员意愿的执行动作，指挥完成前进档和倒档切换、急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作。高响应执行系统(包括油泵、电磁阀、换挡装置)能够快速准确地执行asc控制单元发出的所有指令。CVT没有档位(部分是电控手动模拟)，smoo

哪个比at好？AT、cvt、DCT (DSG)、AMT可以说是自动变速器的四大发展方向，各有利弊。变速箱1: AT特点：AT的英文全称是自动变速器，由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成。它可以通过液压传动和齿轮组合来实现变速和变扭矩。其中液力变矩器是AT最重要的部分，由泵轮、涡轮和导轮组成，具有传递扭矩和离合的功能。所以AT也叫液力自动变速器。优点：液压自动变速器免去了手动变速器复杂的换挡和频繁踩离合踏板的操作，驾驶简单省力。而且经过多年的发展，AT的生产成本已经相当低了。现在AT的挡位越来越多，从以前的4AT到现在的8AT，换挡速度和舒适性的改变，油耗的提高。缺点：AT有自己的缺点，比如对变速反应慢，换挡顿挫明显，相对油耗等。虽然增加档位(increasing gears)可以缓解AT的天生缺陷，但是，增加档位也意味着增加体积和重量，所以AT在未来增加档位方面还是有一定的局限性。发展前景：目前大部分自动挡车型都采用AT。国内主流AT车型都是5速AT，4速AT车型越来越少。一些中高级车配备了6速甚至7速AT，而像雷克萨斯、宝马、奥迪、奔驰等一些高端进口车型已经使用了8速AT。可以预见，随着生产成本的降低，更多档位的at将会装配在更多的车型上，并且由于其成熟的技术和成本优势，在未来很长一段时间内，AT都将是自动挡车型的主流技术。代表车型：80%的自动挡车型变速箱二：CVT特点：CVT的英文全称是Continuous Variable Transmission，直接翻译为无级变速器。顾名思义，它没有特定的档位，在操作上类似于自动变速器，但速比的变化是连续的，不同于自动变速器的行程停止过程。CVT和变槽宽棘轮用于动力传递，即当棘轮改变槽宽时，主动轮和从动轮的接触半径也相应改变进行变速。传动带一般采用皮带、金属带、金属链。优点：由于CVT没有一般自动变速器的变速挡位，没有自动变速器的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感消失，所以CVT变速器的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。理论上，CVT的传动系统可以有无限多个档位，档位设置更加自由。传统传动系统中的传动比、速比、性能、油耗、尾气排放的平衡更容易达到。CVT还具有重量轻、体积小、零件少的优点。缺点：与传统自动变速器相比，CVT变速器的制造成本略高，如果操作不当，出现问题的概率更高。目前CVT变速箱很多情况下是修不好的，国内外都有，只能整体更换。CVT变速器的钢带所能承受的力是有限的。一般来说，3.0L的排量或者300 Nm以上的扭矩是它的上限。但是随着技术的不断发展，这个上限已经被打破了。然而，由于结构原理和不可逆的机械磨损，钢带的使用寿命并不能完美解决。尤其是用户喜欢激情驾驶的时候，可靠性无法完全保证。发展前景：CVT技术的发展已经有一百多年的历史。德国的奔驰是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，但日产和本田才是CVT最好的粉丝。博世是最新CVT变速器的发明者和生产商。目前，博世已与BAIC就CVT项目签署战略合作协议，加大对中国本土企业的技术转让，帮助中国自主品牌开发自己的CVT变速箱，以增加从博世购买CVT关键技术，促进domes的快速发展

博世将利用CVT在国外小排量汽车和混合动力汽车上的应用经验，结合当前中国市场的实际需求，推动上述两项技术在中国的应用。代表车型：东风日产和本田是中国市场使用CVT最多的整车企业。轩逸、逍客、新天籁、思域混动都有CVT。名爵MG3 SW 1.8L、奇瑞云起、奥迪A6L/A4L Multitronic都采用了CVT技术。Cvt最省油，有些车型比手动挡还省油。Cvt又叫无级变速，所以没有档位。理论上来说，cvt有无数个档位，因为知道cvt的内部结构就清楚了。主体结构由一条扭转钢带和两组变速轮组成，所以cvt工作时没有换挡。这也是一个有趣的现象，只有cvt车才会出现发动机转速不变，增速缓慢的情况。当然，国内也有cvt是手动的，所谓手动也就是电子设置的档位。

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