漏油奔驰（奔驰车漏油是怎么回事）

今年年初，奔驰E系列车的车主庞先生在对车进行三个半月的保养时，发现发动机缸体漏油。庞先生到奔驰北京中心交涉，要求换车，但中心表示需要技术部门评估，让庞先生等待答复。庞先生从一位4S工作人员处了解到，和自己类似的车主还有很多。但奔驰北京中心工作人员表示:目前手头没有相关投诉。无独有偶，一位北京车主在给爱车做免费检测后的某一天也出现了漏油现象。5月初，南京一辆奔驰轿车漏油负主要责任。除了北京、南京漏油，温州、台州等多个省市的奔驰漏油事件也屡见报端。2011年初至2012年3月，12315投诉举报指挥中心接到多起关于奔驰豪车的投诉，其中大部分都与质量和售后服务有关。

事实上，由于漏油事件，近年来奔驰豪车在中国很多地方都留下了“油”的痕迹。投诉记录显示，2011年2月，温州另一位车主的奔驰豪车发生机油泄漏后，16次检查维修仍有质量问题，车主与奔驰中国争吵不休，即使工商部门介入也未能浇灭他们之间的战火；2011年10月，温州某消费者花136万元买了一辆奔驰s400。一个月后出现车门打不开，点火打不着火等问题。检查后也无法排除故障；同年11月，浙江萧山的李先生花了近50万元从华策奔驰4S店购买了一辆奔驰E200L。就在李先生开了48天的车后，他意外地发现他的车的发动机附近漏油了。

再往前看，2009年5月，北京常女士购买的奔驰敞篷车油管位置不正，打开引擎盖时油管损坏，导致漏油；

2009年3月，广东增城的邓女士，一辆进口奔驰轿车在行驶不到一个月就发生了发动机漏油和第一次拉缸(俗称爆缸)的事故。结果表明，该车发动机拉杆严重不符合国家行业标准。

2008年10月，杭州刘先生的奔驰突然熄火，用D挡无法启动。检查结果为“变速箱严重漏油”。

2008年10月，哈尔滨周先生的奔驰E230车行驶4800公里时，发现变速箱向外漏油。当车行驶里程达到7000多公里时，漏油越来越严重，发动机依然有“喀啦喀啦”的异响。

2007年3月，上海某公司购买奔驰E240轿车三年，尺寸和质量问题随之而来。车辆到了7万公里，曲轴箱漏油，变速箱漏油，发动机拆下来，悬架连杆和球节换了好几次。行驶到12万公里时，发动机熄火，ME电脑烧毁…据粗略统计，车辆在使用过程中维修50余次，费用10万余元。

一般来说，除了泡沫严重的行业，市场上产品的价格和价值应该是基本对应的。令消费者失望的是，价值数百万美元的新车无休止地漏油。即使价格因供求关系变化而变化，也不会出现这种质量差、价值严重偏离的情况。奔驰豪车价格不菲，但在产品质量上忽悠中国消费者，是非常令人寒心的。奔驰在中国失去的不仅仅是油，还有消费者的心。

无法寻求帮助

对奔驰的抱怨远不止这些。当然，漏油问题让消费者愤怒。更有甚者，奔驰中国在处理问题的过程中有所隐瞒和依赖，别说退换货，甚至不能及时解决问题。奔驰的行为显然是“缺乏对中国消费者最起码的尊重”。

广东车主杨先生于2011年4月27日购买了一辆奔驰S400。9月29日，汽车在雨中行驶，发动机因吸水熄火。据杨先生介绍，当时路面虽然有积水，但深度不超过10厘米，所有车辆都在正常行驶。最后，4S修理厂给出的检测结果是发动机外壳破裂，发动机报废。而且厂家说发动机水不保修，更换要30多万。

“同样在雨中行驶，为什么其他车辆没事？这款车的进气设计有缺陷吗？”杨先生对此表示怀疑，并要求厂家赔偿。

但奔驰中国给出的解释是，用户手册上注明这款产品只能在静止水深25 cm的情况下涉水，因消费者未阅读用户手册导致发动机进水，应承担操作不当的责任。

2011年下半年，家住台州市椒江区的李先生花160多万元购买了一辆奔驰GL450进口越野车。然而，这种喜悦并没有持续多久。一天，李先生偶然发现自家车库的地面上有一滩滩油渍。颇感意外的车主立即将奔驰GL450送检。经过调查，确认是油漏到了底线。

从此，李先生与奔驰中国纠缠了很久。起初，这辆豪华车被送到4S店，修理工说这只是个小问题。看到新车被一层层拆解，李先生和家人都很心疼。

关键是新车已经拆成八块了，但是故障还没有排除。S店的修理工告诉李先生，因为故障查不出来，他们需要车主授权他们拆解检查发动机。要动核心这样的豪车，李先生表示不能接受，提出退货或者换车。奔驰中国不置可否。双方处于僵持状态。时至今日，李先生的爱车仍然静静地呆在4S的店里。

台州的李先生也认为可以按照浙江省三包目录进行退换货。由于他购买的奔驰GL450存在严重质量问题，他将有权继续要求奔驰中国满足他的退换货要求。

此前，相关消费者在接受采访时表示，浙江消费者在汽车维权方面享有很大优势。早在2001年，浙江就将汽车产品纳入“三包”目录，这也意味着消费者在购买新车后7天内，如果出现质量问题，可以选择修理、更换或退货。如果是7天15天以内，可以选择更换或者维修。

但事实上，这些维护消费者权益的规定传达到奔驰中国，就成了左耳进右耳出的话。面对消费者的诉求和工商部门的处理意见，奔驰毫无悔改之意。除了太极之类的“被处理”，没有更有效的解决办法，它始终坚持只退不换，试图把自己的损失降到最低。

差别待遇

这样的世界级品牌在中国屡遭投诉，甚至出现了多起消费者“迁怒于奔驰”的恶性案件。尽管有消费者的极端因素，但人们还是忍不住怀疑奔驰的服务质量，有消费者直接抱怨“奔驰对国内国外区别对待”。

据了解，在德国，如果一辆奔驰汽车在路上发生故障，且故障地点距离申请牌照的地点超过100公里，就可以享受奔驰的特别舒适:为客户提供三天的酒店住宿、免费拖车、租车或换车费用等。在新西兰，如果一辆奔驰需要在工厂维修，当天无法开走，那么维修点会免费借给车主一辆奔驰，直到车辆修好。

在中国，奔驰的消费者无论车坏在哪里都不会得到任何赔偿。没有维修中心的地方，车主自己想办法把车送到维修中心，期间一切费用自理。这一切似乎印证了消费者对“奔驰国内外差别待遇”的抱怨。

对于“区别对待”的质疑，汽车专业人士指出，最关键的原因在于我国缺乏相关完善的法律法规。“在一些国家，如果汽车在保修期内修理了两次，可以要求制造商退货或更换汽车。然而，我们没有一家4S商店可以做到这一点。只有真正建立和完善中立的第三方鉴定机构，并为其提供强有力的法律法规支持，才能从根本上解决这种差别待遇。”

汽车专家贾表示，目前没有办法避免这些情况，估计只有在汽车三包政策出台后，情况才会有所好转。但也有人认为，汽车三包条例和汽车召回条例是基本能保护汽车消费者权益的条例，但我国应该起草一部汽车法。只有规定与汽车各方面相关的内容，特别是与汽车消费维权相关的内容，才能更好地解决这类问题。

事实证明，消费者只有通过法律途径才能成功维权。2011年，南京的赵先生因爱车漏油向法院申请事故鉴定。受南京市雨花台区法院委托，公安部和鉴定中心派员配合法院人员和原被告方代表进行实地调查。根据鉴定中心出具的鉴定报告，法院最终判决奔驰中国赔偿赵先生63万元。

但是，并不是每个车主都能像南京那位赔了63万的消费者那么幸运。由于维权成本高，大部分消费者在面对漏油的奔驰豪车时，除非反复与维修工交涉，否则不会选择法庭维权。这也是奔驰在中国嚣张的原因之一。因为消费者的宽容，大店欺客的奔驰中国有胆量忽悠消费者，形成了“出了事——消费者与4S店交涉——留在车内观察——观察无果——消费者要求退换货——不予理睬”的惯用伎俩。但如果奔驰中国继续伤害消费者的心，很难保证不会有更多的中国消费者通过法律诉讼来维权。

对于一个企业来说，消费者的信任对其发展起着非常重要的作用。但近年来，奔驰豪车接连发生漏油事件，导致消费者信任度下降。如果想挽回奔驰中国岌岌可危的局面，请正视问题，尽快给大众一个明确的交代，以免伤害中国消费者的心。

祸不单行

奔驰丑闻频出的同时，市场表现也一落千丈。奔驰4月份在中国市场(包括香港)销量为14，677辆，同比下降11.2%。这种同比下滑在豪华车市场激情四射的年份非常不寻常，因为奥迪在包括香港在内的中国市场表现依然强劲，4月销量为34，221辆，同比增长44.0%；宝马也不例外。4月，宝马集团在中国市场的销量超过美国，达到27，197辆，同比增长30.8%。

奔驰在中国市场的表现无疑是惊人的。奔驰在中国市场的表现有如此大反差的原因是什么？众所周知，奔驰豪华车在美国市场的销量依然强劲。4月份22336辆的数据让奔驰超越宝马，成为当月美国市场最畅销的豪华车品牌，也是2012年迄今为止美国市场表现最好的豪华车品牌。

不过奔驰在中国市场确实存在一些质量问题。奔驰自燃、奔驰漏油等报道可能会影响奔驰在中国市场的“良好表现”。不过宝马和奥迪也不是没有瑕疵。3月，宝马决定自2012年5月10日起，召回2003年至2010年间生产的超过12万辆进口和国产宝马5系轿车、宝马6系轿跑和宝马6系敞篷轿跑，数量相当可观。由于DSG问题没有得到有效解决，奥迪一直受到消费者的质疑。所以奔驰的市场表现直线下降应该还有别的问题。

在奔驰官方给出的4月份在华销量同比下滑的原因中，原有的高销量奔驰B库存耗尽，M级刚刚发布上市，GLK国产化刚刚拉开序幕，导致上述畅销车型在中国市场暂时无法恢复之前的高销量。很明显，这些车的问题属于进口市场。

奔驰进口车市场第一次被逆转是在2010年4月，当月宝马取代奔驰成为国产进口车冠军。在此之前，奔驰已经连续几十年稳坐头把交椅。2011年4月，宝马进口车11000多辆，奔驰进口车9590辆。结果整个2011年，奔驰在中国市场的进口车始终没有实现扭亏为盈。所以奔驰在中国市场的下滑很大程度上是因为进口车市场的表现不尽如人意。

这应该和奔驰在整合国产和进口销售渠道上没有建树有关。奔驰在中国市场的销售一直是国产和进口两条战线独立的，而宝马早已将国产和进口合二为一。奔驰双线销售的局面，会让进口车和国产车有时候互相争斗，互相竞争。最典型的例子就是2010年6月前后进口E级车和国产E级车竞相抢占市场的矛盾。当时进口E级车价格的大幅下调，无疑对国内E级车市场造成了极大的冲击。

奔驰中国已经意识到这类问题的存在，但直到今天也没有完全解决。北京车展期间，戴姆勒董事会主席蔡澈(dieter zetsche)表示:奔驰中国的目标是建立一个法人实体批发公司。这部分工作非常复杂，涉及很多利益，还有一些问题需要和我们的合作伙伴协商解决。

显然，这种涉及奔驰、BAIC和李星星之间利益平衡的渠道整合，已经成为奔驰在中国市场成长的最大障碍之一。如果这个问题不能尽快解决，奔驰在中国市场的地位将被奥迪和宝马甩在后面。

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