本田s2000（本田s2000跑车多少钱）

有些人很无奈。作为一个长期对本田粉转黑的人，最近因为工作原因接触了几款本田品牌的跑车。下面我们来说说。

幸运的是，他们大多没有经历过深刻，只是看着他们，感受着他们，这样才不会失去做人谋生的原则。

你昨天看见了什么车？非常意外——本田S2000。个人好恶暂且不说，S2000确实是一款非常经典的日系跑车，没想到还能近距离接触这款本田“神车”。

其实这款蓝色宝贝的S2000是一款“线上名人车”。在遇到真实的自己之前就知道它的存在，甚至朋友圈里有人说是在路上偶然遇到的。它的主人和我之前有幸尝试过的红色NSX NA1的主人是一样的。至于车主大哥家里还有什么别的车，反正从我踏进他车库的那一刻起，那种湿漉漉的感觉就从裤裆蔓延到了鞋底。

这款车是一款采用F22C1发动机的晚期车型(AP2)。与之前的车型(AP1)相比，本田官方进一步提高了车身的刚性，将排量从2.0L扩大到2.2L，让其更加注重日常使用和道路性能。

提前申报一下，我简单的在小范围内开了这款宝蓝色S2000。这是另一个珍贵的收藏。摸摸看。我真的没有勇气“玩弄它”。所以今天的评论全是屁话。对不起说到感情，最值得说的是，我真的体验到了红头机的低扭。倒车已经成为一件苦差事。如果一开始不吹脚，就等着在路人面前丢脸吧。成功启动后，转速攀升非常快。有了紧齿比变速箱，只要路况足够平顺，让车保持高转速应该不会太难。

短行程的变速杆感觉也不错。比86和BRZ好，就像拧钢筋一样——被称为“机械感”的垃圾不知道在哪里。笨重的方向盘感觉很原始，感觉像卡丁车。不知道原厂的离合器是不是太硬了，腿都酸了，得用男朋友的力气踹一脚。

令人高兴的是，这辆车从内到外都很有活力，机械状况良好，翻新后看起来很精致。可惜这又是一辆改装车，从里面找不到S2000的原始感觉。说对不起好像有点矫情，但是谁今年造的老JDM性能车，原厂的比改装的贵？

幸运的是，Baby Blue上更换的所有组件都来自尖端品牌。减震器采用了非常土豪的奥林斯DFV，跑步时感觉就像坐在铲子上一样——赛车也是如此。原有的排气尾段被知名改装品牌TODA的直通式风格所取代。低速时，有一些“嘟囔”。一旦速度飞逝，声音真的很好听。整辆车已经从Spoon换成了很多外观零件和装饰，比如前保险杠和黄色发动机气缸盖等。说实话，这辆车改装得很漂亮。不管是不是正品，其他车主都不用听旁观者的。

回到S2000本身。本田是买情怀送碳沉积的车厂。尤其是跑车和性能车，情怀能顶300马力——有草根的车厂大概都有这个问题。谈论NSX有一个关于名人的很长的故事，谈论思域，和大阪环人的非法赛车作为代言。说起诞生在JDM黄金时代尾巴上的小型跑车S2000，似乎除了H标的“自吸无敌”光环，真的说不出什么故事。

本田几乎不造后驱车，但所有造出来的后驱车确实都成为了跑车领域的杰作。S2000和NSX一样，都是《R型之父》的原著。除了9000关发动机F20C，X骨架也是S2000车迷谈论的话题。在车架底部嵌入X型结构，提高刚性，是S2000的专属设计。这个“X”也是“不要和S2K比刚性”在汽车爱好者中流行的原因。

即使不谈技术，S2000的外形作为跑车也足够时尚——真的很美。和前脸和中脸一样，感觉没有Z4和SLK大。整车设计干练犀利，就像本田对它的性能目标一样。

与高端跑车堆砌的先进技术不同，S2000的技术可命名性非常有限。其产品策略并无新意——本田从未想过用这款车来炫耀其R·D级别。正因为如此，S2000才显得非常纯粹和“本田”。高速、小排量、自然吸气、赛道性能这几个字一直是本田高性能的传统。如果说NSX对于本田来说就像攀登珠穆朗玛峰，那么S2000就是本田已经回归地面，认真做自己。

个人一直认为S2000是本田最接近完美的车。这款车不需要承担那些旗舰跑车的偶像包袱，也不需要搞一些华而不实的先进技术作为噱头。类似鸡血的发动机、强大的车身刚性和出色的双叉臂悬架共同作用，只为更快的单圈时间。直到2009年S2000完全停产，本田才推出这款车的Type-R版本，可能是因为这款车足够完美，没有太大的提升空间空。

S2000经常与86和MX-5相提并论，因为它们看起来像同类汽车。然而，2009年，S2000的最后一款车型Type-S在日本的售价为399万日元，而标准版的现款86和MX-5的售价分别为241万日元和231万日元。不考虑通货膨胀，S2000已经比这些新鲜的跑车贵了很多。其存在的意义显然不是为了与MX-5争夺入门级跑车市场。

他们追求不同的目标。MX-5的卖点是像欧洲跑车一样带来驾驶乐趣，价格相对较低。S2000和Type-R一样，不太注重乐趣，追求竞争。如果真的想找S2000的对手，每天生产350Z显然更合适。

至于86，昨天一个同事居然开他的车来对比。我懒得写这辆破车。再见了。

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